虽说新能源车整体卖的不错,但新能源车板块最近在股市却明显失宠,像销量一骑绝尘的比亚迪,就被“股神”巴菲特接二连三的抛售。作为曾经的大热赛道,新能源车何时才能重新得宠呢?
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巴菲特减持超1.26亿股
(资料图)
昨天盘后,港交所披露文件显示,巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦在6月19日减持比亚迪H股253.25万股,减持均价266.85港元/股,总价值约6.76亿港元。
根据港交所披露的信息,自2022年8月24日首次减持比亚迪以来,这已是伯克希尔哈撒韦第12次减持比亚迪H股,持股比例从2022年8月24日的19.92%下滑至如今的8.98%。
当然了,伯克希尔哈撒韦减持比亚迪H股的动作肯定不止披露的这12次(按港交所披露规则,股东增减持后,其持股比例破一个百分比整数位时,需要对外公告)。在最新一次减持后,伯克希尔哈撒韦仍持有9860.31万股比亚迪H股。据比亚迪2022年半年报,截至2022年6月底,伯克希尔哈撒韦旗下Western Capital Group LLC为第四大股东,持股数量为2.25亿股,以此计算,伯克希尔哈撒韦已累计抛售超1.26亿股比亚迪H股。
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新能源车跌超40%
比亚迪作为新能源车的领头羊,连续遭到巴菲特的减持,无疑给整个新能源车板块带来了负面效应。
今天新能源车指数继续下跌,上周一至今的5个交易日有4天是下跌的,累计跌幅为2.91%。就个股而言,科力尔跌停;易实精密、宁波高发跌超5%;蓝黛科技、铁流股份、三联锻造等也跌幅居前。汽车整车中的赛力斯、比亚迪、江淮汽车、长安汽车、长城汽车也都是下跌的。
把时间往前推,2021年11月9日新能源车指数创下5440.84点新高后,该指数便整体震荡走低,迄今累计跌幅为42.99%。
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新能源车为何走弱?
对于新能源车的走弱,综合市场观点来看,主要就是以下几个方面:一是新能源车此前涨的太多了,板块获利了结的动力越来越大;二是市场热点的转移(年内AI赛道成为新宠),加之市场增量资金不多,就无疑造成此消彼长的局面;三是市场对汽车行业的内卷风越来越担忧。
今年年初,传统燃油车掀起了价格战(当时东风雪铁龙C6的降价幅度一度在网上刷屏),后来包括比亚迪、吉利、长安、蔚来等不少新能源车企也加入到“这场战役”。而从国内汽车整体销量来看,确实有卖不动的感觉。过去5年(2018年-2022年),其中2018年至2020年国内汽车销量连续3年负增长,2021年同比增长了3.81%,2022年增速又下降1.57个百分点至2.24%。
当然了,仅看新能源车的话,虽然销量增速较前两年有所下滑,但依然保持着高增长。此前乘联会披露的数据显示,今年前5个月新能源车累计零售销量242.1万辆,同比增长41.1%。本月1日至18日,新能源车零售销量32万辆,同比增长1%,环比增长5%。
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新能源车依然高景气
正是因为新能源车销量仍保持可观的增长,加之近来针对新能源车的利好政策不断,在“30·60”双碳大目标下,新能源车在很多机构眼里,仍是高景气板块。
华安证券认为,汽车消费政策接踵而至,行业景气度加速恢复。后续汽车促消费活动细则,以及新能源汽车购置税减免细则落地后,将有效拉动新能源汽车的销量,迎来行业向上周期。开源证券也认为,5月乘用车销量环比回升,叠加汽车促消费举措出台,还有此前国常会提出要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策,汽车消费有望继续提振。
而新能源车出口的快速增长(前5月新能源车出口67.9万辆,同比增1.2倍),也被部分机构认为是重要利好。兴业证券指出,伴随着中国规模优势和市场扩张需求,中国制造新能源汽车在海外的认可度持续提升,出口市场前景可期。
当然了,也有部分业内人士表示,虽然近期新能源车利好不断,但近两年超40%的跌幅,想突然扭转也是很有难度的,这对于普通投资者来讲,也是需要谨慎对待的。
(文章来源:东方财富研究中心)