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车主小朱是公司的业务员每天都要到处跑单，好在最近业绩不错想给自己买辆10多万的车一方面方便工作需要，另一方面当做是奖励自己，于是分别看上了大众速腾和新款雷凌，开了半个月后称后悔了。

厂家每推出一个新平台，意味着一箩筐“新技术将会被应用到该平台衍生出来的新车型之上，从而推动整代车型产品技术指标的进步。新一代雷凌用的是美版造型，卡罗拉则是欧版造型这对“孪生兄弟＂的外观差异主要在大灯和保险杠两側。新一代雷凌基本沿用了2020款美版车型的设计，车头在＂ Keen Look＂设计语言的加持下相当吸晴，丰田近几年推出家用车的前脸都用上这种设计。

设计师在雷凌中网、下进气格柵的线条上下功夫，营造出向中间聚拢的趋势，把大家的视线焦点锁定在丰田标上。上ー代车型的前雾灯位于包围两侧，新车前雾灯则移动至中网角落，腾出来的空间足以让前包围设计得更年轻运动。

从这个角度看过去，运动版车型低矮的车身高度搭配17英寸多辐式轮圈让轮拱显得饱满协调，这让我不禁怀疑这仅仅是一台家用买菜车吗？虽然车尾的设计不及车头激进＂，但是略微溜的造型和上翘的尾部还是让这台家用车兼具时尚气息＂。

新一代雷凌的内饰设计依旧延续了海外版的设计，中控台凹凸有致的设计和布局让整车的质感上了ー个台阶。除了顶配车型是仿皮座椅外，其余车型均为织物座椅，全新一代雷凌座椅的臀点很低，并且座椅恻翼较为宽大，就算做一些激烈过弯动作也能给到驾驶员足够的支撑。

动力方面：大众速腾和雷凌一样搭载直列四缸1.2T涡轮增压发动机最大功率:85kw(115马力)峰值扭矩:185牛米参数上速腾要高一些，雷凌搭载一台S-CVT自一体变速箱但上一代雷凌的变速箱只能模拟出8个挡位新一代雷凌的变速箱能模拟出10个档位。在底盘方面最让大家感到惊喜，它采用前麦弗逊、后E型多连杆(厂商称之为双叉臂结构)的独立悬架结构。

这台1.2T四缸发动机的动力充沛＂是我试过以后的第一印象，初段提速很爽快，平顺性令人满意CVT变速箱的表现放在同级车型当中，依旧算得上最适合家用的那一个，但这台能模拟10速的变速箱面对急加速，反应有些慢，做不到及时的降挡提速。雷凌让老朱记忆深刻的另一点是其转向系统的表现指向性精准、阻尼感细、转向虚位非常小，我认为这样的表现有些超越这个级别车型该有的水平。

在用上TNGA架构A平台后，雷凌最直接的配置提升是在＂后独立悬架＂上，在通过一些井盖或坑洼路面时，弹跳被干脆利落地处理掉，用紧致二字形容这个底盘亦不为过。虽然这台雷凌试驾车是运动版车型，但是整车的悬架调校还是保留了很大一部分的舒适性，因此我们也不能要求一台家用车能拥有一副运动的底盘。

总结：车主觉得13.8这个价位入手雷凌有点贵了，和大众速腾的1.2T速腾价格非常接近，亲戚朋友都说不如买速腾来得高级，于是有点后悔，那么实际上雷凌在动力和油耗方面比速腾是更好的，而且在耐用性上有着良好的口碑基础，大家觉得车主买错了吗？欢迎下方留言