年初，起亚中国在Kia EV Day官宣“新能源战略”，并一口气带来了三款新产品，其中就包括基于纯电平台E-GMP开发、刚刚开启盲订的量产车EV6。

（1）设计。不得不说，韩系车在审美这方面的确领先时代一截，起亚EV6的颜值很有辨识度，尤其是标志性的Tiger Face，如果要选出一台能满足时下年轻人“既要又要”口味的合资紧凑型SUV，我愿意把票投给起亚EV6。

（2）空间。起亚EV6最大的原生优势就是“基于E-GMP平台打造”，虽然长度、宽度、高度都很常规，但轴距牛啊，2900mm的账面数据完全够资格称为中型车。

(资料图片)

轴距越级的好处，就是起亚EV6更能满足“务实”的中国消费者，何况它还有61.8%的黄金轴长比。所谓“超越同级竞品”，至少在CR-V、RAV4荣放、坦克300以及宋PLUS新能源面前，起亚EV6有底气喊出这六个字。

（3）性能。起亚EV6的定位是“高能纯电轿跑”，看名字就知道这台车的压箱宝在哪里。凭借430kW的综合输出功率、740N·m的峰值扭矩以及3.5秒的零百加速成绩，起亚EV6之前就拿到了“2023年世界性能车”大奖。

另外，由于配备了800V超高速快充，起亚EV6只需要18分钟就能把电量从10%充到80%，并提供V2L车载对外供电功能。

嗯，“可盐可甜”说的应该就是这样的。

当然了，起亚EV6的亮点还有很多，比如智能配置、安全性能等。其实起亚EV6在海外一直很热销，去年全球销量近8万台，约占品牌全球新能源车销量的16.4%；而在美国，起亚EV6成功挺入2022年本土市场新能源车销量Top10榜单。

说一个冷知识，这台车最近也是拿奖拿到手软，奖项包括IIHS“顶级安全之选”(Top Safety Pick+)奖项、“欧洲年度车”大奖、红点奖“最佳设计”等等。

至此，不难猜测起亚EV6一定是被起亚中国寄予厚望的，一方面它是“新能源战略”的首款落地产品，另一方面它已经得到众多海外消费者和权威机构的认可。

不过必须要说，目前起亚EV6在国内还处于盲订阶段，未来能不能热销不好确定。但我认为，不能只把目光聚焦在起亚EV6的市场表现上，这样显得太短视。

严格意义上，2021年8月发布的起亚EV6已经属于一台“老车”，哪怕这次它顶着“进口”跟“新能源战略首款车型”的Title进场，对中国消费者来说它也不新鲜了。我猜测，起亚中国应该是想让EV6扮演一个敲门砖角色，通过EV6向中国消费者展示品牌在新能源领域的成绩，即全新EV系列以及背后的技术储备。

也就是说，EV6能走量最好，不能也无所谓，重要的是中国消费者能够记住起亚的新能源成果，从而为后续EV5、EV9的热销奠定基础。

可能有人要问：“为什么EV6拖到现在才入华？”

客观原因是，前两年因为“缺芯”、“疫情”、“供应链紧张”等因素的影响，起亚EV6不具备入华的现实条件，毕竟美国和欧洲的需求摆在那里，能确保如时交付新车已经不容易；主观原因是，彼时的起亚EV6形单影只，不容易在中国市场形成规模化效应，如今有了EV5和旗舰EV9的加持，未来起亚中国能够覆盖更多细分市场，增加在新能源领域弯道超车的机会。

谈到弯道超车，起亚中国为了这一天可谓“蓄谋已久”：此前，起亚中国已经确认会构建三位一体的线上线下融合销售渠道，即“品牌APP+经销商门店/City Store城市展厅+OMO”。

线上部分，起亚中国在3月份的发布会上明确会创立一个起亚用户专属APP，内容涵盖购车、用车、置换、保养等全生命周期，通过数字化提升用户体验；

线下部分，起亚中国将对线下门店统一进行SI 2.0升级，并加速建立起亚City Store，同时扩大和国内大型经销商集团的合作，并进一步完善电动车基建配套。

看起来是有点常规，但本质上这是起亚中国的蓄力过程，如今EV6已经打了头炮，接下来EV5和EV9能不能收获胜利的果实，就看起亚中国能不能踩对时机了。

回到开头的那个问题，起亚EV6会不会成为“全村的希望”，我想现在回答还太早，但起亚中国逆风翻盘的序幕毫无疑问已经拉开了。

写于后面：

入华多年，起亚在中国有高峰也有低谷，EV6的到来势必能掀开新的篇章，让中国消费者进一步了解更年轻、更有张力的起亚。至于接棒的EV5和EV9，起码在纸面实力上这两台“后来者”同样有一战之力，胃口值得被吊一吊。不过在这之前，我想韩系车的粉丝们最关心的是：EV6到底卖多少钱。